Bordsteinschaden, Riss, verbogene Felge oder Lackschaden — für jeden Schadenstyp gibt es ein passendes Verfahren: Smart-Repair, WIG-Schweißen, Richten auf der hydraulischen Richtbank, chemische Entlackung oder komplette Neubeschichtung. Welche Methode passt, hängt von Schadensbild, Materialzustand und Sicherheitsrelevanz ab.
Welcher Schaden welche Reparatur?
Felgenschäden lassen sich in vier Hauptkategorien einteilen, und jede Kategorie verlangt ein eigenes Verfahren. Diese Übersicht hilft Ihnen einzuschätzen, welche Reparatur für Ihre Felge sinnvoll ist — die finale Bewertung erfolgt aber immer nach Sichtkontrolle.
- Kratzer, Riefen, Materialverlust am Felgenrand → Smart-Repair / Bordsteinschaden beseitigen.
- Riss, Bruch oder gebrochene Speiche → WIG-Schweißen von Aluminium.
- Höhen- oder Seitenschlag durch Schlagloch → Richten auf der hydraulischen Richtbank.
- Großflächige Beschädigung der Lackschicht → chemische Entlackung und Neubeschichtung (Pulver oder Lack).
Smart-Repair bei Bordsteinschäden
Der häufigste Felgenschaden im Alltag ist der klassische Bordsteinkontakt. Material wird abgetragen, Lack reißt auf, der Felgenrand wird unsauber. Beim Smart-Repair füllen wir die beschädigte Stelle materialgerecht auf, schleifen die Kontur nach und stellen das Originalfinish wieder her.
Das Verfahren ist materialschonend, lokal begrenzt und meist innerhalb weniger Werktage erledigt. Wichtig: Smart-Repair eignet sich bei oberflächlichen Schäden — strukturelle Brüche müssen anders behandelt werden.
WIG-Schweißen bei Rissen und Brüchen
Risse durch Materialermüdung, gebrochene Speichen oder Brüche aus einem Schlagloch sind nicht automatisch ein Totalschaden. Mit dem WIG-Schweißverfahren reparieren wir Aluminium-Felgen materialgerecht. Voraussetzung ist eine sicherheitstechnisch vertretbare Schadenslage — das prüfen wir vorab anhand von Fotos und nach Sichtkontrolle.
Nach einer Schweißreparatur ist eine TÜV-Abnahme in den meisten Fällen möglich. Wir dokumentieren die Reparatur und unterstützen bei der Vorführung beim Prüfdienst.
Höhenschlag richten — verzogene Felgen retten
Ein Schlagloch bei höherer Geschwindigkeit kann die Felge verziehen — typisch sind Vibrationen ab 80 km/h. Auf unserer hydraulischen Richtbank vermessen wir die Felge präzise und richten Höhen- oder Seitenschlag kalt und materialgerecht. Eine Felge wird dabei nicht erhitzt, das Gefüge bleibt unverändert.
Komplettaufbereitung mit Entlackung und Neubeschichtung
Bei stark beanspruchten Felgen oder Restaurationsprojekten lohnt sich der komplette Neuaufbau: chemische Entlackung im Tauchbad entfernt sämtliche alten Schichten ohne Materialabtrag, anschließend folgt entweder Pulverbeschichtung in der Wunschfarbe oder eine klassische Nasslackierung.
Diese Variante ist besonders bei Oldtimern, Speichenrädern oder farblichen Umgestaltungen die richtige Wahl — und ist im Gegensatz zu Punktreparaturen eine echte Verjüngungskur für die Felge.
Wann lohnt sich eine Reparatur, wann ein Austausch?
Wirtschaftlich lohnt sich die Reparatur bei den meisten Schäden, gerade bei mehrteiligen Felgen, Originalfelgen mit Eintragung oder seltenen Klassik-Rädern. Eine Reparatur ist häufig 30–70 % günstiger als ein gleichwertiger Ersatz. Bei strukturellen Brüchen, mehrfach reparierten Felgen oder sicherheitsrelevanten Schäden raten wir offen vom Reparieren ab — die Sicherheit hat Priorität.
Häufige Fragen
Konkretes Anliegen?
Senden Sie uns Fotos Ihrer Felge und beschreiben Sie den Schaden — wir geben Ihnen innerhalb von 24 Stunden eine ehrliche Einschätzung mit Kostenvoranschlag.